雙曲面減速機傳遞路徑的影響。顯而易見的個就是振源的定位跟著測點的定位而變化例如滾子軸承故障和中央齒輪鏈，行星齒輪軸相對于中央齒輪軸的旋轉。對于運行中的傘同軸斜齒輪減速機來說，從旋轉部件振動的源頭來丈量不太切合實際。傘同軸斜齒輪減速機傳遞路徑包括了從振源到測點的各種機械結構。而通過丈量闊別振動源頭的通孔減速機局部振動的方式是可行的，典型的是在減速機外部利便的地方安裝個測振傳感器，傘同軸斜齒輪減速機常用的有加速度或速度傳感器，這些雙曲面減速機傳感器是通過將機械振動值轉變?yōu)殡娦盘柕膬x表。綜上所述，改變傳遞路徑的其它因素般可以忽略不計。例如，個具有某頻率的正弦信號假如與共振相符，那么傘同軸斜齒輪減速機的傳遞路徑就會增強而對應于某節(jié)點具有某頻率的振動將會減弱。對于低速波動所產生的微小變化，傘同軸斜齒輪減速機傳遞路徑影響產生的變化可以忽略不計，而對于由雙曲面減速機振源的運動引起的傳遞路徑的變化，影響通常以為是線性的。從所記實的齒輪傳動系統(tǒng)來求解減速機振動模型時需要考慮以上測試的影響。因為包括了大量的可能產生影響的振源和各種復雜的合成結構件的影響，與各種同軸斜齒輪減速機傳遞路徑的種類以及它們的變化相關的傳遞響應函數(shù)的丈量就顯得難題和不切實際。

固然其它的因素也可能改變傳遞路徑，例如在軸承中由滾子的運動引起的周期性變化或嚙合齒輪數(shù)目的改變以及雙曲面減速機廠家箱體屈服的非周期性變化和操縱溫度的非周期性變化，都很少的被考慮進去。在振源和測點之間的傳遞路徑就像個濾波器，就是說雙曲面減速性能改變依靠頻率的振動的幅值和相位。當傳遞路徑產生的影響在頻率域中占主要地位時，出于對雙曲面減速機進行狀態(tài)監(jiān)測的目的(使機器在正常的工作轉速下運行)對其進行振動丈量是可行的。傳遞路徑中的任何改變都可能產生良多題目。雙曲面減速機脈沖信號可以在因為受機械系統(tǒng)阻尼的影響而慢慢衰減的傳遞路徑上激起共振現(xiàn)象。特別的，其中所包括的不只是減速機體的靜態(tài)結構還包括了振源與傳遞部件之間旋轉機構(軸、軸承和齒輪)的干涉。這些不可避免導致了振動信號的失真，由于從振源到丈量端信號機械濾波(傳動路徑影響)。當對相關部件進行振動分析的時候這些因素都應當考慮進去。這些受到結構件和傳感器之間的干涉，雙曲面減速機傳感器內在缺陷，和丈量系統(tǒng)的低精度的影響。結構性損傷，例如傘同軸斜齒輪減速機箱體所受的沖擊，將會改變傳遞路徑產生的影響，固然可以通過丈量傳遞路徑的變化來監(jiān)測這種故障的類型，通過使用已知振源來分析模型的技術是好的方法，但這超出了本文的研究范圍。http://www.dongqingnet.com/product/list-zhijiaojiansuji-cn.html